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（1）蒸气法。放尽柴油，拆下油箱，然后往柴油箱内加注大半箱水，将蒸气用导管从加油口导入水中，使柴油箱内的水沸腾1h左右。这样，粘附在箱内壁上的胶质和残存的柴油分子可溶于水中。质量轻的脏物便浮于水面并被冲走。这样连续两次，柴油箱便可冲洗干净。（2）吹洗法。即在油箱中留存部分柴油，然后将19.6～29.4KPa的压缩空气用塑料管通入油箱底部，使柴油翻腾而进行清洗，并不断变换气管下端的位置和方向使整个油箱都清洗到。吹洗后放出油箱的柴油，卡特挖机修理使悬浮在油中的杂质随柴油流出。如流出的柴油较脏，用上法再次清洗，直到放出的油不含杂质为止。（3）溶剂法。用热水清洗卡特挖机柴油箱，再用压缩空气吹干，以清除其内部的柴油蒸气，后再将柴油箱放入含有10%的水溶液内浸洗。浸洗后用清水冲洗柴油箱内部和外部。如发现外部有锈蚀，则用钢丝刷刷净。

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1)改进液压系统设计，经过多次论证，后采用完善的优先阀与负荷传感全液压转向器形式。新系统能够按照转向要求，优先向其分配流量，无论负载大小、方向盘转速高低均能保障供油足，剩余部分可供给工作装置回路使用，从而除去了由于转向回路供油过多而造损失，提高了系统效率，减少了液压泵的工作压力。减少挖掘机液压泵严重磨损。(2)优化设计动臂油缸和液压泵造型，减少系统工作压力。通过优化计算，动臂油缸采用标准系列80/4。液压泵排量由10ML/R提高为14ML/R，系统调定压力为14MPA，达到了动臂油缸举升力和速度要求。(3)加强日常检查和维护，在使用过程中还应注意装载机的正确使用与维护，定期添加或换液压油，保持液压油的清洁度，加强日常检查和维护。这样才能以免挖掘机液压泵严重磨损。

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当挖掘机在使用中出现热车憋车现象后,先需要观察挖掘机是否有黑烟?如果有黑烟说明挖掘机油路、输油泵、发动机进气、发动机三滤等可能有问题,需要详细检查.如果没黑烟,则挖掘机热车憋车故障常见原因有以下几点:油温升高后热车憋车,可能是挖掘机用油变质或太脏,液压系统内泄/内漏,出现憋车现象.憋车一般伴随有发动机掉速现象,此时需要查看发动机具体掉转速多少?一般掉转200以内都算正常,过200都可能引起憋车现象,如果是发动机掉速导致憋车故障,需要调整发动机工作功率,使之与液压泵功率相匹配,排除故障.挖掘机热车憋车还有可能是液压系统故障引起,常见原因有:泵功率过大、泵调节器磨损、泵阀组压力流量过大、泵内部组件磨损等等.

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故障表现：挖掘机憋车又叫“挖掘机憋机”“挖掘机闷车”“挖掘机闷机”等，主要是指挖掘机发动机在受力情况下发动机转速急剧下降,致使发动机熄火或挖掘机停机.高发类型:1 二手挖掘机2 使用时间过长挖掘机3 没有按照规定要求定时定期保养挖掘机4 没有按照使用说明书要求正确操作挖掘机，故障表现形式:1 挖掘机冷车憋车2 挖掘机热车憋车3 挖掘机冷车热车都憋车。故障原因:1 挖掘机冷车憋车故障原因，挖掘机使用的柴油标号不对,天冷柴油粘度大,供油路不能正常工作,供油不足.挖掘机翻新再造.发动机负载或发动机转速功率不够.挖掘机PRV电磁阀电压值不够.挖掘机泵压力不对.挖掘机发动机气门间隙过大/过小.

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液压泵控制系统中，执行元件就是泵控制电磁阀，它的处理元件就是电脑（PVC）。它的源信号采集元件也比较少，有发动机速度传感器（自动采集）、油门旋扭和工作模态开关（人工输入），此系统在多数情况下都是作为一种辅助系统（EX200-23除外），在有些设计中也以泵的输出压力作为源信号。（我们常见的挖掘机的液压泵都是以液控为主，用液压待服系统来实现，都是以系统主压力作为主要的信号源）。阀类控制系统，阀类控制系统多数是以手动开关和先导操作系统的压力开关作为信号源，以继电器和电磁阀作为执行元件，其功能也大多是控制流量分配。其它控制系统，如灯光、喇叭、雨刷等和其它的工程机械没有区别，这里不在多言。总之，随着技术的不断发展，在电器方面也会越来越完善，而且各机型在设计上也不尽相同，在此只能作个简单地介绍，不知道是否会对谁有所帮助。

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对于挖掘机来说，一般当液压油温度为50～80℃时，液压油的粘稠度、润滑性、均处于状态，工作效率高。当液压油温度过95℃时，挖掘机效率下降，动作不准且缓慢，严重时挖掘机无法工作。液压油高温是由于某种故障导致液压能转换为了热能，这种过程不只损失机械效率，而且还严重威胁液压元器件的安全和寿命。解决液压油温度过高可从液压油散热器、液压系统、液压油、驾驶员操作这几方面入手。一、液压散热器堵塞，挖掘机工作环境比较恶劣，晴天土雨天泥，春有絮夏有虫。液压系统的散热器外围很容易堵塞，进而造成液压系统的散热不良。因此要定期清理液压系统散热器，有条件的在散热器外面加装一层防尘网。在散热器的内部，经过长时间的磨损和液压油碳化，也会像水箱一样产生一些固态的杂质。这些杂质在散热器内部累计，严重的时候会把内部管道完全阻塞。